Clyno

Clyno

1909-24

Fabricada de 1909 a 1924 a Clyno foi fundada pelos primos A. P. Smith e F. W. A Smith no ano de 1909 em Thrapston, no Reino Unido. As suas primeiras motos foram equipadas com motorizações da AJS, sendo os modelos uma monocilindrica de 3hp e um V-twin de 744cc, ambas com transmissão por correia.

No ano seguinte a empresa muda-se para Wolverhampton onde lançam uma moto com uma caixa de duas velocidades com transmissão por corrente e resguardo da mesma.

A primeira Clyno de 1909

Clyno de 1912, vejam-se os resguardo de corrente e caixa de velocidades

Em 1911 optimizaram esta transmissão, que lhes conferiu bastante sucesso nas populares provas de hillclimb, pelo desempenho e fiabilidade. Igualmente bem vistos estavam os seus modelos com sidecar, pela robustez do conjunto, ao qual não era alheio o modo como o mesmo era fixo em quatro pontos.

1912 clyno three-speed 5,6 hp combination 750cc engine

A bagageira em verga

o motor bicilindrico

Esta reconhecida robustez do conjunto levou a que durante a primeira grande guerra tivessem tido utilização militar.

Durante o ano de 1912 a marca lança um modelo de 250cc a dois tempos que foi muito bem recebida pelo público, de modo que a fábrica acabou por não ter capacidade de resposta às encomendas. A este sucesso não era alheio o  equipamento de série, composto por: luz, buzina e suporte de chapa de matricula, itens que a concorrencia vendia como extras.

O ano de 1914 trouxe a guerra. A empresa só sobreviveu graças a uma parceria com a Vickers Machines, que lhes deu acesso a um contrato com o exército para o fabrico da Vickers-Clyno, uma moto com side car, com uma metralhadora montada.

1914 Vickers-Clyno 750cc Sidecar com metralhadora

Vickers-Clyno750cc V-Twin

Após o final da grande guerra a marca voltou a produzir motos a dois tempos de 269cc e 996 V-twins, estes fabricados pela JAP. 

O modelo de 1919 de 269cc a dois tempos

O motor de 269cc

Em 1924 acabaram com o fabrico de motos para se dedicarem apenas aos automóveis.

A Clyno chegou a ser o terceiro maior fabricante de automóveis no Reino Unido, depois da Austin e da Morris.

Uma combinação de 1914

A política de corte de preços levou a problemas financeiros, e a empresa entrou em liquidação em 11 de fevereiro de 1929.

Durante o seu tempo de actividade foram vendidas cerca de 15.000 motos e 40.000 automóveis.

Dunelt

Dunelt

1919-35

O nome desta marca inglesa provém da junção dos nomes dos seus fundadores Dunford e Elliott, dois engenheiros que no ano de 1919 fundaram em Sheffiel uma empresa fabricante de bicicletas e motos.

A colaboração de ambos já vinha desde 1902, ano em que se iniciaram no fabrico de peças de aço para automóveis, com o nome de Dunford & Elliott Ltd.

1920 Dunelt 499cc supercharged

Modelo K

A sua primeira moto foi uma inovadora e sobrealimentada monocilindrica a dois tempos de 499cc.

Durante os anos 20 esta marca fabricou veiculos derivados dos motociclos, tais como triciclos e vans de caixa de carga, motorizados pelo seu próprio motor de 499cc. Como este tipo de veículos não teve o sucesso esperado, a empresa em 1929 suspende a produção destes veículos, e igualmente do seu motor.

Dunelt de transporte de cargas

Dunelt adaptada ao serviço de bombeiros

Os sidecars da marca

Paralelamente a este tipo de veículos a companhia especializou-se no fabrico de sidecars, considerados de excelente qualidade. 

No ano de 1927 esta empresa recorreu a uma jovem alemã, Suzanne Koerner, que fez a ligação Berlim-Birmingham numa Dunelt, publicitando a marca, numa tentativa de aumento de vendas entre as jovens motociclistas.

Suzanne Koerner

1924 500c.c a dois tempos

1926 Dunelt 500cc de 3 velocidades 

Um outro exemplar de 1926

A partir do ano de 1926, as motos começam a ser motorizadas com motores Villiers de 250cc, em 1929 incluem os Sturmey Archer, e após 1933 igualmente os Rudge Python e os JAP.  

1929. 250cc single cylinder, unique Face Cam valve engine Sturmey Archer

1931 Dunelt 500cc vulture

Dunelt foto de fábrica do modelo T

Em 1935 sai da da fábrica a última Dunelt, passando a empresa a dedicar-se ao desenvolvimento de motores maritimos fora de borda.
Dois anos depois em 1937, a marca é comprada pela Raynal Mfg.Co.Ltd. que fica com a rede de concessionários da marca, continuando a fabricar bicicletas com este nome.

Os ciclomotores de marca Dunelt e motor Rex de 1956

A marca Dunelt volta a aprecer em 1956 nuns ciclomotores equipados com motores Rex, que contudo nunca chegaram a ter produção em série.

Auto-Fauteuil

Auto-Fauteuil

1902-1920

Auto-Fauteuil foi uma empresa francesa criada na cidade de Blois por George Gauthier, para a criação de um veículo económico, que combinasse as vantagens do automóvel com as das bicicletas motorizadas.

Esta espécie de scooter foi inicialmente equipada com um motor Aster . Os modelos que se lhe seguiram até 1906, montavam os muito famosos De Dion-Bouton, de 3hp de refrigeração a ar e de 3,5hp com refrigeração líquida.

Auto-Fauteuil de 1908

O lado direito do motor de refrigeração liquida

O mesmo motor do lado esquerdo

Após esta data a marca passou a fabricar os seus próprios motores.

Um cadeirão de luxo, com braços, fixado acima do motor deu o seu nome ao veículo (Fauteuil significa cadeira ou poltrona).

Curiosos eram os prospectos de venda onde a marca informava de uma maneira clara "não ser este veículo  um carro ou um motociclo, mas sim um veículo ligeiro de duas rodas, que combina as vantagens de ambos".... (embora sem entrar em detalhes).

Estes folhetos tinham outra particularidade curiosa, que era a informação que os seus clientes eram: Cavalheiros abastados, Doutores, Advogados, Solicitadores e Clérigos.

A sua postura sobre o veículo permitia que quem o conduzisse apresentasse a dignidade que os clientes destino pretendiam ostentar. Ou seja, era um luxo possuir um destes veículos.

Nas fotos em baixo podemos ver quer um padre, quer um cavalheiro nas suas montadas.

O proprietário de uma Auto Fauteuil

Várias destas simpáticas motoretas em foto da época

Tecnicamente a moto era muito interessante, utilizava rodas pequenas que lhe proporcionavam um centro de gravidade baixo, baixando-lhe igualmente o assento e permitindo a sua utilização até por pessoas de baixa estatura.

Um exemplar de 1910

Uma bela poltrona

O reservatorio de água colocado na traseira

Com o motor colocado na vertical debaixo do banco, para ser posto em marcha, tinhamos uma manivela e uma embraiagem.

A manivela com a qual se punha o motor em funcionamento 

Inovador foi o cavalete central, um "luxo" só encontrado em outras motos 20/30 anos depois (eram colocados junto às rodas), e a tracção era feita por corrente, não por correia.

A tracção por corrente

Duas pequenas molas helicoidais faziam de suspensão dianteira.

O preço desta Auto Fauteuil no ano de 1905 era de 1.200 francos, na versão base. Por mais 150 euros tinhamos uma caixa de velocidades de 2 marchas e embraiagem, 40 francos pelas molas na forqueta, 25 francos pela proteção de saias (para as senhoras), mais 25 francos para o porta-bagagem, e por 30 francos o luxo supremo, os pés aquecidos. Esta solução era conseguida recorrendo a um tubo de escape extra-silencioso que atirava o calor gerado pelo mesmo, para os pés do condutor.

O escape que nos aquecia os pés

Com o fim da primeira grande guerra esta máquina estava obsoleta, e apesar de Gauthier ter proposto a todos os possuidores da Auto-Fauteuil uma modernização, o seu fabrico foi cessado em 1920.

Um exemplar de 1905