sexta-feira, 22 de fevereiro de 2013

Mabeco


Mabeco


1922-27



Foi uma marca de motos alemã, sediada em Berlin, e cuja actividade manteve de 1922 a 1927, durante o qual fabricou cerca de 3.400 unidades. O seu nome provém da Max Bernhardt & Co, empresa apoiada pela Siemens & Haske, que fabricava componentes para aviões anteriores à Primeira Grande Guerra.
Estas motos caracterizavam-se pelo facto de serem uns clones alemães das americanas Indian Scout.

1923 Mabeco 596cc V-twin

Só as primeira Mabeco eram de côr verde

As primeiras unidades da Mabeco eram de cor verde, embora muito rapidamente tivessem mudado a sua cor para vermelha. O próprio logotipo da marca, com as letras onduladas fazia lembrar o da Indian.
Apesar de os responsáveis da Mabeco afirmarem que "A imitação era a forma mais sincera de lisonjear", a Indian não achou graça e processou-os. Como resultado do processo, a empresa foi liquidada.

Mabeco de 750cc, 20 hp de 1927
São por demais evidentes as semelhanças com a Indian Scout


O painel de instrumentos


Após esse contratempo, e com uma restruturação passou a ser Mabeco-Werke GmbH, retomando a produção de motocicletas, ainda com a Siemens & Haske como o principal accionista.
Os termos do acordo judicial não permitiam que Max Bernhardt integrasse o conselho de administração, e embora detivesse acções da empresa,  continuou como consultor externo.
Ainda que os modelos que a Mabeco-Werke fabricava tivessem passado por várias fases, continuavam a parecer-se com as Indian...

Algumas fotos antigas



Durante seus cinco anos de funcionamento, Mabeco como muitas outras empresas de motocicletas alemãs da época, procurou publicidade através da competição em corridas nacionais. Para tal, construiu uma quatro válvulas de dupla came à cabeça, e forneceu motores a pilotos que construiam o seu próprio chassis. Acabaram ganhando os campeonatos nacionais de 1925 e 1926.
A Mabeco também construiu uma 346cc a dois tempos, "twingle" (um estranho motor monocilindrico de dois pistons), um projecto licenciado pela Garelli.

O motor "twingle".

Esta designação nasce da junção do nome "Twin" com "single", nome que é dado respectivamente aos motores de dois cilindros e aos monocilindricos.
Patenteado em 1912 pelo engenheiro italiano Alberto Garelli, tratava-se de um motor monocilindrico a dois tempos, de 346cc com dois pistons. Foi inicialmente produzido pela fábrica Garelli até 1926, e utilizados em motos de série e de corrida.
Esquema do sistema twingle
A colocação dos pistons neste motor Twn

Um motor Puch twingle

Corte lateral do mesmo motor Puch 
Anos mais tarde, por volta de 1935 a DKW utilizou este tipo de motor, a Twn após 1946, e entre 1963 e 1968, aparecem motos fabricadas pela Puch e pela sua congénere americana Sears Allstate, que também recorreram a esta solução técnica para os seus motores de 175cc e de 250cc.

quarta-feira, 20 de fevereiro de 2013

Rochet

Rochet


1902-10


1904 Rochet Belt Drive Single
A Rochet foi um fabricante francês de motos do início do século XX, sediado em Paris, cuja actividade manteve de 1902 a 1908.
Durante o seu tempo de actividade fabricaram três tipos de motores, um de 1 ½ hp "Legère" (leve), outro de 2 ¾ hp de refrigeração liquida, e um terceiro de dois cilindros verticais, em linha.
Todos estes motores estavam equipados com magnetos da Bosch e eram do tipo IOE (Intake Over Exaust) de válvulas que abriam por vácuo, e cujo funcionamento estava longe de ser perfeito.

Uma Rochet de 1906 já com  guarda corrente
1906 Rochet 200cc Legère
O depósito e o emblema desta  marca


A invulgar forqueta dianteira
Relativamente aos modelos que a marca produziu, o modelo "Legère" de 1 ½ hp tinha no seu conjunto um peso total de 40 kg, que permitia atingir cerca de 40 kms/h. Algumas particularidades deste modelo são o seu garfo dianteiro arqueado, e a sua transmissão por corrente. Foi também uma das primeiras marcas a optar por um resguardo metálico à transmissão, práticamente inexistente em motos dessa época. 


Uma muito rara bicilindrica em linha da Rochet de 1908



sexta-feira, 15 de fevereiro de 2013

Smith Motor wheel

Smith Motor wheel


1914-19

A Smith Motor Wheel era a versão americana da Wall Auto Wheel, fabricada em Milwaukee sob patente, pela empresa de nome A. O. Smith Company que detinha os direitos de fabrico para o mercado americano da Wall. Apesar de tudo esta roda motriz era um pouco diferente da original Wall.

1915 Smith Motor Wheel

Um kit Smith de 1915

A Smith em esquema
Com um motor de 146cc, como roda utilizava um disco compacto, ao contrário da Wall que utilizava uma vulgar roda de bicicleta. Na versão americana da Smith, o conjunto era montado do lado esquerdo da bicicleta, enquanto a Wall o montava do lado direito.
Num total de cerca de 60.000 unidades fabricadas entre 1914 e 1918, era curiosa a originalidade da côr que ostentava, vermelha, enquanto a sua congénere britânica se apresentava de côr negra, com uma risca dourada.

Publicidade da época
Uma foto de 1917
Um Smith Motor Wheel Flyer

Quando em 1914 a Smith aparece no mercado americano, comercializa-a como sendo o modelo A. Em 1916 aparece o modelo B, embora não fossem apresentadas diferenças significativas entre os dois modelos.
Em Maio de 1919 os direitos de fabrico foram adquiridos por dois jovens empreendedores que pretendiam fabricar um pequeno motor. Esses jovem foram Briggs & Stratton. Com eles, esta roda motriz teve a maior alteração à sua forma original. Com a cilindrada aumentada para o dobro, passou assim a usufruir de uma potência de 2hp, com melhor desempenho.

A versão Briggs & Statton Motor Wheel

O Flyer da Briggs & Stratton


1920 Briggs & Stratton Motor Wheel Scooter

O Flyer da Briggs & Stratton

Este motor, agora de marca Briggs & Stratton teve continuidade até 1925, e foi utilizado por todo o tipo de veículos, como trenós, bicicletas, carros low-cost e até carros para rodarem nas vias férreas, para as repararem.
O preço na América era de cerca de 60 USD, o equivalente a um terço do valor de uma motocicleta, valor comparativamente mais elevado que o da Wall no Reino Unido.  


quinta-feira, 14 de fevereiro de 2013

Wall Auto-Wheel


Wall Auto-Wheel


1908-22

Numa altura em que as bicicletas se vendiam em larga escala, a Wall Auto-Wheel foi pensada como uma alternativa barata e simples à sua motorização. Patenteada em 1908 por Arthur W. Wall de Birmingham, foi fabricada e comercializada pela Auto-Wheels Ltd. em Londres, no Reino Unido, e financiada pelo conhecido escritor Sir Arthur Conan Doyle.


O esquema da Wall


A Wall não é mais do que uma engenhosa roda raiada de jante 20" com motor, acoplável à direita da roda traseira de qualquer bicicleta.

Um exemplar em excelente estado de conservação
Wall Autowheel numa biciclete Humber de senhora de 1914
Em exposição mais um modelo de 1914
Aparece no ano de 1910 aos seus potenciais clientes, como uma solução simples e económica que poderia motorizar qualquer bicicleta. Para tal, recorria-se a um muito básico motor a dois tempos de 1,75hp, que em conjunto com um magneto da Bosch assegurava o funcionamento do conjunto. Neste "kit", o seu guarda-lama servia igualmente para suporte do depósito de combustivel, e do de óleo. Duas braçadeiras flexiveis fixavam o conjunto, servindo igualmente como amortecedores.

De 16 a 18 libras podiamos motorizar qualquer bicicleta

Um reclame da época já com a BSA
Todo o controle da motorização era feito por um cabo, que se encontrava ligado ao guiador. Pelo seu preço, das 15 às 20 libras, o equivalente a uma quarta ou quinta parte do preço de uma motocicleta, tornou-se bastante popular durante os anos que antecederam a primeira Grande Guerra. 

Um conjunto Wall de 1914



O seu fabrico foi continuado até 1922, e até foram exportados para a Austrália e para a Nova Zelândia, onde ainda hoje é possível encontrar alguns destes exemplares.




Nos seus modelos houve algumas variantes, embora em 1912 tenha a sua forma definitiva, com um motor a quatro tempos de 110cc de 1hp montado na vertical. Foram igualmente fabricadas unidades de 114cc e 118cc, embora sem diferenças significativas.
Em 1914 o fabrico da Wall passa a ser assegurado pela fábrica BSA, embora mantendo o nome da marca. 
Também com este pequeno motor aparece em 1921 a Auto Wheel Motorette, uma espécie de trotineta com banco cuja roda traseira foi substituida pelo conjunto Wall.
Após o ano de 1922 deixamos de ouvir falar nesta marca e nestes kits. 



No video em cima podemos admirar um destes exemplares e ver como se rodava com um destes curiosos engenhos.